疫情改變?nèi)藗兊南M(fèi)習(xí)慣預判，從實(shí)體店面轉(zhuǎn)向線上購物相對簡便，除了對(duì)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的改變信息化技術，也提高了物流產(chǎn)業(yè)的需求改革創新。 以中國(guó)為例，2020年的快遞業(yè)務(wù)量比往年增長(zhǎng)了30.8%管理，并且持續(xù)上升中１。 然而在提升生活便利性的同時(shí)豐富，物流產(chǎn)業(yè)將帶來大量的碳排放量，對(duì)環(huán)境造成不小的影響，因此物流業(yè)者們與各家車廠也積極找尋能兼具環(huán)保善於監督、效率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的解決方案大局，例如歐洲三大卡車制造商戴姆勒卡車（Daimler Trucks）、富豪（AB Volvo）數據、Traton一同發(fā)展長(zhǎng)途電動(dòng)卡車與公交車所需的充電網(wǎng)絡(luò)２效率和安。 電動(dòng)卡車將會(huì)是未來的新趨勢(shì)，但運(yùn)輸路途上沒電的恐慌將依舊是最大的擔(dān)憂邁出了重要的一步，所以在普及電動(dòng)卡車前產能提升，還需要設(shè)置足夠的充電樁供應(yīng)。 此外品牌，因電動(dòng)卡車所需要的能源與電力比一般的電動(dòng)車更大適應能力，因此充電樁的電氣安全也需要更加嚴(yán)格的把關(guān)。

電動(dòng)車充電樁安規(guī)測(cè)試方法

在建立完善的充電樁網(wǎng)絡(luò)來消除駕駛的“里程焦慮”之前和諧共生，需要確保每一座充電樁的電氣都符合國(guó)際法規(guī)的要求提高。 圖一展示了三種充電站型態(tài)，無論是哪一種充電站用上了，都需要對(duì)充電樁本身的電源輸入輸出端結構、充電電源端與車輛端的插頭與插座進(jìn)行安規(guī)測(cè)試，相關(guān)法規(guī)有IEC 61851（充電樁本身）和IEC 62196（充電電源端與車輛端的插頭與插座）的特性，以下將更進(jìn)一步的介紹這兩個(gè)法規(guī)以及測(cè)試方法競爭力所在。

圖一：三種充電站型態(tài)

IEC 61851 （Requirements for electric vehicle conductive charging system）是針對(duì)充電樁本身進(jìn)行測(cè)試，在第11期電子報(bào)中詳細(xì)介紹過多元化服務體系，在這里快速回顧一下測(cè)試項(xiàng)目和方法：
耐壓測(cè)試
一般使用最高2.2kVac （或3.1kVdc）進(jìn)行測(cè)試處理，有加強(qiáng)絕緣設(shè)計(jì)的充電樁則需最高為4.4kVac （或6.2kVdc）的測(cè)試電壓。

絕緣阻抗測(cè)試
使用500Vdc進(jìn)行測(cè)試實力增強，輸入電壓至輸入或輸出端自然條件，另一端連接外殼進(jìn)行測(cè)試，絕緣阻抗需大于1MΩ。

泄漏電流測(cè)試
使用110%的額定電壓 （Vac） 進(jìn)行測(cè)試體系流動性，泄漏電流不得超過3.5 mA設計標準。

直流接地阻抗測(cè)試
輸入直流電流16A，外露導(dǎo)體的部分與接地之間的電阻需小于0.1Ω助力各行。

充電樁的充電槍經過、供電插座與對(duì)車輛端的插頭和插座（如圖二所示）則需符合IEC 62196 （Standard for plugs， socket-outlets互動互補， vehicle connectors and vehicle inlets）核心技術體系，測(cè)試項(xiàng)目為絕緣、耐壓和交流接地阻抗測(cè)試力度，以下是完整的測(cè)試方法解說：

圖二：車輛端與電源端插座與插頭

絕緣測(cè)試
一般使用500Vdc的測(cè)試電壓新產品，如果被測(cè)物的額定電壓超過500Vac，則使用1000Vdc進(jìn)行測(cè)試持續發展，測(cè)試時(shí)間為1分鐘更加廣闊，絕緣電阻不得小于5MΩ。

耐壓測(cè)試
根據(jù)被測(cè)物所能承受的絕緣電壓不同合作，表一整理了各個(gè)絕緣電壓值所對(duì)應(yīng)測(cè)試電壓，測(cè)試時(shí)間為值1分鐘，被測(cè)物需能承受此高壓并且沒有絕緣崩潰發(fā)生一站式服務。

表一：IEC 62196電動(dòng)車充電樁鏈接裝置耐壓測(cè)試電壓

絕緣與耐壓測(cè)試接線方法

車輛端與電源端插座與插頭因應(yīng)不同地區(qū)電力系統(tǒng)與法規(guī)而有所不同功能，可分為2至4個(gè)極點(diǎn)（Poles）。 IEC 62196耐壓與絕緣測(cè)試要求進(jìn)行以下3種測(cè)試方法（以2個(gè)極點(diǎn)的被測(cè)物做示范）資源配置。

1. 將被測(cè)物所有極點(diǎn)相連并與接上測(cè)試儀的HV端形勢，再將外殼與測(cè)試儀Return端連接。
   
   圖三：被測(cè)物極點(diǎn)相連測(cè)試接線方式

2. 將充電槍插入充電樁或車輛連接插座后機遇與挑戰，插頭上的所有極點(diǎn)依次和其他極點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試高效節能。
   
   圖四：被測(cè)物極點(diǎn)間依序測(cè)試接線方式

3. 如果被測(cè)物內(nèi)側(cè)有絕緣設(shè)計(jì)，則需進(jìn)行以下測(cè)試：將測(cè)試儀的Return端與金屬外殼相連取得明顯成效，HV端與包覆鋁箔紙的被測(cè)物絕緣內(nèi)側(cè)相連基地。
   
   圖五：內(nèi)側(cè)絕緣設(shè)計(jì)測(cè)試接線方式

交流接地阻抗測(cè)試
如果有可觸及的金屬部分，則需要接地測(cè)試大力發展。 輸入交流電流25A一分鐘約定管轄，測(cè)量可觸及的金屬部分與接地之間的電阻是否小于0.05Ω。

充電樁安全需通過嚴(yán)格的測(cè)試與高品質(zhì)的測(cè)試儀器來把關(guān)

后疫情的時(shí)代集成技術，人們生活也正一步步的改變新創新即將到來，更促使物流產(chǎn)業(yè)的革新與低碳排放量的電動(dòng)車做結(jié)合，充電樁在此扮演極為重要的角色創新的技術，更需通過IEC 61851與IEC 62196的電氣安規(guī)測(cè)試設計能力，確保其安全無虞。

針對(duì)IEC 61851要求充電樁通過多項(xiàng)電氣安規(guī)測(cè)試有序推進，包含耐壓適應性、絕緣顯著、直流接地阻抗和泄漏電流測(cè)試，以及IEC 62196需要對(duì)充電樁供電端與車輛端的插頭與插座進(jìn)行耐壓更優美、絕緣和交流接地阻抗測(cè)試需求。 客戶選用華儀ESA系列搭配7006矩陣掃描儀和EGB-324交直流接地阻抗測(cè)試器以及EAL-5000系列，完整的充電樁電氣安規(guī)測(cè)試解決方案更為一致。

ESA系列7 合1安規(guī)綜合分析儀提供高達(dá)5kVac/ 6kVdc的耐壓測(cè)試電壓各方面、6kVdc的絕緣阻抗測(cè)試電壓、交流接地阻抗以及泄漏電流測(cè)試落地生根。 快速放電裝置功能可在測(cè)試完成后50ms內(nèi)放電完成今年，避免殘留電壓造成人員意外觸電。 ESA系列跟7006矩陣掃描儀可以組成多點(diǎn)測(cè)試并同時(shí)解決復(fù)雜的配線問題合作關系，提升測(cè)試效率增加產(chǎn)能。 EGB-323交直流接地阻抗測(cè)試器規劃，最高可輸出40A建設，一機(jī)整合IEC 61851 和 IEC 62196所要求的交流與直流接地阻抗測(cè)試。 再搭配上EAL系列可編程交流電源提供可靠的電源模擬各種測(cè)試情境的要求發展。 華儀高質(zhì)量和高精準(zhǔn)度的測(cè)試解決方案，符合電動(dòng)車行業(yè)對(duì)安全性的高要求。

圖六：華儀安規(guī)測(cè)試儀器與交流電源完整充電樁測(cè)試系統(tǒng)

華儀電子持續(xù)與電動(dòng)車相關(guān)產(chǎn)業(yè)一起為電氣安全嚴(yán)格把關(guān)推進一步，再加上80年的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)與不斷的提升測(cè)試儀器的質(zhì)量和精準(zhǔn)度探索創新，成為各大實(shí)驗(yàn)室選擇。 關(guān)于電動(dòng)車行業(yè)帶動擴大，在華儀電子報(bào)介紹過電動(dòng)車電池和電機(jī)前來體驗，立即閱讀認(rèn)識(shí)更多相關(guān)信息，或是您想進(jìn)一步了解電動(dòng)車的測(cè)試解決方案實現了超越，請(qǐng)立即與我們的業(yè)務(wù)代表聯(lián)系發揮重要帶動作用。